сцепление автомобиля зил 130 и газ 53а

Сцепление автомобиля КамАЗ и ЗИЛ - Ремонт автомобиля - АвтоРули

Сцепление автомобиля КамАЗ и ЗИЛ

Сцепление автомобиля КамАЗ и ЗИЛ ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия автомобиля предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и изменения его по величине и направлению. Она включает в себя сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Автомобили повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами имеют еще раздаточную коробку, которая распределяет крутящий момент между ведущими мостами.

Сцепление служит для передачи крутящего момента от двигателя и позволяет кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить. Это необходимо делать при пуске холодного двигателя, переключении передач, а также для плавного трогания с места.

На автомобилях ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и ГАЗ-24 применяют однодисковое фрикционное сцепление, действие которого основано на использовании сил трения, возникающих между трущимися поверхностями дисков.

Рис. 1. Сцепление ЗИЛ-130 : а сцепление, б привод выключения; 1вилка отжимного рычага, 2ось отжимного рычага с игольчатым подшипником, 3 маховик, 4 ведомый диск, 5 нажимный диск, 6 отжимный рычаг, 7 ступица ведомого диска, 8 ведущий вал коробки передач, 9 диски гасителя крутильных колебаний, 10 пружина гасителя крутильных колебаний, 11пружинные пластины, 12кожух сцепления, 13 и 14 нажимная и возвратная пружины, 15 муфта выключения сцепления с выжимным подшипником, 16 тяга вилки с пружиной, 17 регулировочная гайка, 18 рычаг вилки, 19 оттяжная пружина, 20 вилка выключения сцепления, 21 педаль сцепления, 22 рычаг вала педали, 23 вал педали Сцепление (рис.1, а) состоит из кожуха, прикрепленного к маховику, плоскость которого является ведущим диском. Внутри кожуха помещается ведомый диск со ступицей, установленной на шлицах ведущего вала коробки передач, и нажимный диск, соединенный с кожухом с помощью пружинных пластин (ЗИЛ-130) или выступов на диске (ГАЗ-53А), а также шарнирно установленные рычаги выключения сцепления. Ведомый диск стальной, с прикрепленными к нему с обеих сторон фрикционными накладками. Он соединен со ступицей через гаситель крутильных колебаний, который обеспечивает мягкость включения сцепления и быстрое гашение крутильных колебаний за счет упругости пружин и трения между дисками гасителя и ведомым диском. Между кожухом и нажимным диском по окружности установлены витые цилиндрические пружины, которые прижимают нажимный и ведомый диски к маховику (рис.1, а). В этом положении за счет силы трения между дисками все рассмотренные детали будут вращаться с маховиком как одно целое сцепление включено.

Привод выключения сцепления ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 механический. Он состоит из педали с оттяжной пружиной, валика с рычагом, вилки выключения с возвратной пружиной и муфты выключения сцепления с выжимным подшипником (рис.1, б). При нажатии на педаль сцепления детали привода перемещают вилку, которая через муфту выключения и выжимный подшипник отжимает рычаги выключения сцепления. Внешние концы рычагов отводят нажимный диск от ведомого, который освобождается и перестает передавать крутящий момент на ведущий вал коробки передач сцепление выключено. Привод выключения сцепления автомобиля КамАЗ и ГАЗ-24 гидравлический.

Сцепление автомобиля КамАЗ-5320 двухдисковое, в гидравлическом приводе имеется пневмоусилитель (рис.2). Сцепление состоит из двух ведущих (нажимных) и двух ведомых дисков, установленных на общей шлицевой ступице. Ведущим диском является маховик. Нажимные диски своими шипами входят в пазы маховика и имеют возможность перемещаться в осевом направлении и передавать крутящий момент от маховика. Принцип действия двухдискового сцепления аналогичен принципу действия однодискового.

source